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 汽車聯盟的車型開發

 
  在1933年德國汽車展(german automobile exhibition)上,汽車聯盟第一次以公司的形象出現,它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是,由于市場對avant-garde 技術的認知有限,其創新特征并沒有帶來很大的銷量。于是,汽車聯盟對設計作了修改。1938年,內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力,車速最高達140公里/小時。這種動力大、奇岳出售半自動咖啡機,全自動咖啡機,咖啡器具專賣體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來,這種前輪驅動的汽車被改為后輪驅動,側置底盤代替了中央方型底盤,并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大,投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
  當時,dkw主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種,發動機容量從175cc到600cc不等。一年以后,rt100出現在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合,使其在隨后幾十年里成為摩托車生產的標準。rt摩托車性能卓越,售價為345德國馬克,成為生產最多的摩托車車型之一。
  200 class 型摩托車繼續鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷,且一直保持著這一領先地位,直到1938年nz系列摩托車的出現。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發上處于領先地位的最佳寫照。
  dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin- spandau(生產裝配后輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型)和茨維考綠蒂雅木地板公司提供實木地板,超耐磨地板等產品(生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型)生產。所有的發動機在zschopau生產,而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。
  dkw前輪驅動的汽車(設計規格為f2,4,5,7和8)有兩個等級:“reichsklasse”(600cc發動機,18馬力)和“meisterklasse” (700cc發動機,20馬力)。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代,這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。楓葉山莊清境民宿東洋油漆工程f9是在這種車型的基礎上改進后的車型,三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體,在berlin-spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產,但由于二戰的爆發,計劃未能實現。
  霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準,由于其性能優越、外形精巧,許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8發動機于1933年投放市場,最初是3.0升,后來提高到3.5升和3.8升,其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比,前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型,滋賀屋日式涮涮鍋壽喜燒當車速太快時,容易出現問題。1935 年,horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛,并在汽車后部加了一個de dion軸(帶一個鋼軸的雙通用接頭,框架安裝)。而于同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車,被很多人認為是有史以來最漂亮的 horch汽車。在豪華車領域,horch就這樣輕易地占據了領導地位。1937年,在4升以上級別的豪華汽車市場上,horch汽車占有50%的市場份額。
  (porsche)教授設計。后來在此基礎上,又開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年,后擺動軸與一鋼制前軸相連出現在w21和w22車型上,獨立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型(如w240,250等)代表了在1935年內這兩種車型的過渡。
  自1937年起,性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24(兩汽缸)和w24(六汽缸)英侖西服訂做車型于1937年第一次在市場上亮相。發動機是標準化的,但對車體作了較大的調整(鋼后軸和被提升的橫向彈簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后,汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特征。
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