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汽車聯盟的集中管理與研發

  
  從某種角度來說,最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞,其管理還沿用原有的結構。最初,汽車聯盟組建于zschopau綠蒂雅木地板公司提供實木地板,超耐磨地板等產品(dkw的本部)。1936年,汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成,這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部,新的車型都在此進行開發和試驗,然后將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。
  中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想,將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性,然后在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人楓葉山莊清境民宿東洋油漆工程,達到cd = 0.42(該車型的前身f8,迎面阻力系數為0.58),成為此后幾十年德國汽車制造的標準。
  由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺,再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高(從大量的勞動力需求來看),汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫 (troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體,并在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊滋賀屋日式涮涮鍋壽喜燒、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素,開發了合金和特殊的生產工藝,并研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的準備工作上,如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測,以及和競爭對手的對比測試。
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